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F1:布利尔说风洞有可能成为“过时”

时间:2018-10-02 15:59 文章来源:www.scyggg.com 作者:极速赛车 点击次数:

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极速赛车 - F1:布利尔说风洞有可能成为“过时”


一个更大的CFD利用风洞禁止在F1策略小组周一的会议上,提出了为推动,以降低成本仍在继续。


球队目前允许每周最多25个小时的风洞时间或CFD数据的25个万亿次浮点运算或两者的组合。

 

布利尔认为,前一级方程式可以开始考虑增加对CFD的依赖,该技术必须更新,如果出现这种情况,迈凯轮将很容易将其引入。

 

“在CFD话题有关于调控几个月的讨论很多,”布利尔说。“看来这万亿次浮点运算的限制推动了工程师,像往常一样,去的法规限制,我们基本上不得不使用一些旧的芯片。

 

“这样做的后果是,我们没有使用最新的技术在计算方面。“我们不认为这是很好的公式1使用10年之久的技术 - 我们应该是在顶部。”

 

“一些讨论已经发生了有关更改此万亿次浮点运算的故事调控的能量带宽控制。这将允许更多的自由为球队做他们想要用自己的电脑是什么,但仍被管制,与FIA相同。

 

“这是我们赞成的非常多,因为这将是正确的F1。然后在风洞如果允许CFD发展也许有一天风洞可能就过时了。我们会很乐意来实现[新技术]尽快。”

 

布利尔补充说,在迈凯轮的沃金总部计划新风洞,英国在风洞建议的结果铰链。

 

“还有一个计划,使一个新的风洞,但我们需要一些确认了对长期的承诺,”他说。“你是不是要投入大量的钱,如果调控将在两年内改变。我们已制订了不同的方案,包括我们使用的是目前风洞的升级“。

威廉姆斯队副校长克莱尔·威廉姆斯(右)在新加坡表示,她的团队不支持风洞的禁令。

 

“我们绝对不会,永远不会投票支持的风洞式1中禁止,”威廉姆斯,他的球队在其格罗夫HQ两条隧道说。“你怎么能在赛车运动的巅峰操作,而不是使用的空气动力学最好的工具之一?它没有任何意义,我们“。

 

奔驰首席托·沃尔夫说:“我们是一家公路汽车制造商,我们刚刚委托斯图加特一个全新的风洞。今天需要一个风洞把一辆汽车在大街上,验证什么在CFD,并获得相关正在做“。


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这是一个很大的冲击看到梅赛德斯F1车队的斗争如此糟糕的排位赛新加坡大奖赛。


第五位的汉密尔顿超过比下一个最快的车(丹尼尔·维亚切斯拉沃维奇·科维亚特红牛)半秒慢,远远超过从维特尔的圈速极点第二了。

 

我们已经习惯了那些利润率看到奔驰顶级会议,不是在接收端。司机表达了对W06的会议结束后的处理没有真正的不满。

 

从赛道,赛车在最后的自由练习看上去匀称,和汉密尔顿后来说,他“在汽车100%的信心。”

问题是不均衡的一个,而只是缺乏整体的抓地力。那么,什么地方出了错?

 

这个问题可能有它的根在曲目编排组合,倍耐力超软胎的特性,以及如何奔驰取得了使用该轮胎在新加坡。梅赛德斯老板托·沃尔夫在他的会后新闻发布会上提及这一点,当他描述的滨海湾赛道为一个“非常特殊的赛道”,并谈到搜索的“轮胎的甜蜜点。”

围场内的工程师们说,倍耐力超软是什么所谓的“低工作范围”轮胎,它基本意味着它很容易过热。但是,超软也是威廉姆斯的表现主任罗伯·斯梅德利描述为“非常憔悴”,这意味着工作温度,它就会做出反应是很窄的范围内的化合物。

 

“这是在刀口上,”他说。“如果你得到它完全正确那么它奖励大大的,如果你不把它当场就那么它可能比你小康的步伐平时的十分之几更多。”

 

更常见的是,你可能会想到这个轮胎的问题是过度工作就一个,导致脆弱的化合物迅速超过一圈的过程中失去效能。这似乎是发生了什么事罗曼·格罗斯让他跑Q3,他在6号弯打滑了。

 

一旦发生这种情况,他得到了进一步的车轮打滑,在匝7和8的后轮胎跑掉了过热,在下降的峰值温度范围内的热端和赔了后轮抓地力。

您还可以得到一些司机挣扎着爬了前后轮胎平衡。有时,前轮胎是不是一个计时圈的第一部分够热,所以司机锁定他们的刹车,并通过线圈的第一顺序抓紧时间,而在此期间,后轮得到工作太辛苦,并开始失去对业绩棉卷的端部。

 

这是发生了什么事索伯车手菲利普·纳斯尔,谁没能逃脱在更新后的C34 Q1。汽车仍然在凸点弱和斗争牵引,这意味着后轮胎的表面可以很容易地过热而导致的不平衡。

 

据史沫特莱(右下图)有“无单因素”指示用于特定汽车正确的轮胎制备,或如何那车/驱动器组合提取从橡胶最大的抓地力。

 

“它是基于多种因素,”他补充说。“轮胎前的准备离开车库,你的车有多少能量是置于轮胎周围的一圈,滑动能量,左右滑动一圈的速度 - 因此温度的轮胎看到的范围,而不仅仅是单一的平均温度。

“[此外]你是否可以把它键入到一个小的温度范围内,还是因为你有更多的滑动你倾向于去峰的两侧。”


新加坡滨海湾赛道的布局也可以发挥到解释为什么奔驰相对于它的反对挣扎在这里。红牛和法拉利分别在2014年竞选期间更接近奔驰在这里比在其他任何赛道上的日历。

 

布局放在良好的制动,强大的牵引力,以及娴熟的驾驶溢价,而发动机功率的影响大大降低,因为是汽车之间的下压力变化的影响,因为大部分角落的是短期和低速的。这意味着奔驰平常的优势 - 高速弯道和长直道需要高效回收的能量部署 - 不那么明显这里。

 

当然,奔驰在摩纳哥,那里的赛道是在需求方面类似的速度非常快,并且使用相同的轮胎配方,但新加坡比摩纳哥热得多,而且电路也更长,这使远的溢价轮胎管理。

 

这么快怎么会有人在这里是对车手和赛车究竟能工作和管理的轮胎,这是一个非常复杂和棘手的过程,在这个时代高降解倍耐力橡胶得到正确的。这件事情,红牛和法拉利近来在过去一直非常擅长,而且一直没有奔驰的传统强项之一。


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