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F1:倍耐力透露上周五蒙扎限制

时间:2018-10-03 14:20 文章来源:www.scyggg.com 作者:极速赛车 点击次数:

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极速赛车 - F1:倍耐力透露上周五蒙扎限制


意大利制造商证实“没有任何结构上的问题”以下调查罗斯伯格和温泉维特尔的轮胎故障,加入“削减一个特殊的号码”被发现。

 

作为领先每个大奖赛周末的情况下,倍耐力发出指令给团队蒙扎轮胎压力和外倾角限制的建议。倍耐力ID相信已经建议各条战线和21psi的后轮22psi,比20和18.5分别在水疗中心。

 

据信崛起不是在斯帕事件的反应,而是承认独特压力的蒙扎赛道礼物。

 

有过在上周四蒙扎围场确切的增加混乱,因为许多司机的预期5PSI的上升。

 

世界冠军刘易斯·汉密尔顿说:“在把压力高达而言,我个人不认为这是正确的方式,但他们可能不会做也无妨。我不认为我们任何人都试过5psi的更多,因为它们不是设计有5PSI以上; 他们在一个范围内工作。

 

“我们将移出轮胎的最佳范围的,我们将要使用的轮胎,这意味着更多的磨损,抓地力更小的不同部分。这将是一场灾难。所以,我希望他们不要把5PSI更多。一对夫妇就可以了。”

 

迈凯轮车队的简森·巴顿的支持倍耐力的决策提供限制,但他在蒙扎的传闻标志有关。

 

“我很高兴,他们已经得到了限制,”巴顿说。“他们是非常可怕的限制。对于每一个F1车队,我们从来没有这个压力之前,还是如此低的弯度运行轮胎。它可能抛出了其他的事情,所以我们必须看到在测试中会发生什么明天。

 

“我理解他们为什么要这么做。我认为,我们都庆幸他们立即改变的东西,它应该会更好,因为你已经得到了箱体侧壁的少运动。

 

“因此,希望这将有助于。但是,如果[问题]是裁员,压力不会太大的差别。”

 

巴顿的队友阿隆索补充说:“他们永远是对的,因为他们对自己的产品专家。然而,要在F1与我们在我们的汽车技术,有这些类型的限制是很奇怪的。

 

“我同意他们可能是必要的。的第一件事就是安全“。

 

莲花的罗曼·格罗斯让商定的限额响起严重,但支持的优先安全。

 

“这可能是一个有点强,但另一方面,我认为今年我们不得不在一般[汽车]运动足够的戏剧。”他说。“我们希望避免别的。一方面有很强的限制; 上只要没有真正的解决最好是走那条路不是有问题的另一面。

 

“这会伤害大家; 一些比别人多“。

补充 - F1:是时候为封闭座舱,巴顿说:


极速赛车 - F1:是时候为封闭座舱,巴顿说:

F1车手简森·巴顿说,现在已经到了被引入封闭驾驶舱开轮赛车以下印地赛车驾驶贾斯汀·威尔逊的死亡。

 

威尔逊上个月波科诺印地赛车比赛中从坠毁汽车碰撞的碎片。印度力量的胡肯伯格,谁拥有最近的经验赛车与封闭的驾驶舱时,他赢得了勒芒24小时,出来反对这一想法在今天早些时候在蒙扎赛道,但巴顿与德国不同意。

 

“我是很多司机谁说的一个,‘这是打开驾驶舱赛车,它应该保持开放驾驶舱赛车’,”巴顿说。“但我认为我们都受够了,现在是时候做一些认真的,不只是改变了头枕。

 

“你一定要得到某种汽车篷,因为我们不能让这种情况发生,它更拥有超过过去几年。它只是应该在这个时候在赛车没有发生。这不是70年代,我们应该更清楚。

 

“檐篷大概是要走的路,但显然这需要时间。我无法看到它的发生,为明年在F1,我觉得它需要发生宜早不宜迟“。

 

阿隆索同意他的队友补充说,其他类别已经成功地使用封闭的驾驶舱。

 

“我想我欢迎任何解决方案,该技术在这些日子里,2015年,[允许]没有大问题,一个封闭的驾驶舱,”他说。“还有其他的类别,如世界耐力锦标赛具有封闭的驾驶舱和什么都没有发生。”

 

虽然奔驰的汉密尔顿是不确定F1采用封闭式座舱,他同意一些必须做是为了保护车手免受碎片。

 

“这是一个艰难的一个,”卫冕世界冠军说。“我撕裂。

 

“我看到一个封闭的驾驶舱为潜在的未来,但长大了看的运动,它一直是开放式座舱。所以这是很难改变的,但有时的变化是前进的方向。

 

“我不知道我是否会喜欢的。它真的会觉得奇怪,如果你有一个天篷或者在你的头上的窗口。但我们是在一个时间,我们已经有太多的死亡。

 

“虽然现在已经少了很多比它是几年前,它仍然是太多了。我们不应该有过任何。

 

“也许它没有被关闭。有不同的机制,我们可以有,与人寻求意见“。

 

法拉利的莱科宁说:“总有一些美好的东西和坏的东西与所有的规则,每个人都在试图使其尽可能安全,但也有这些奇怪的事情发生。

 

“你可以非常密切的墙击中,伤了自己的车,还是有一个巨大的意外,并没有任何反应。我不认为这是一个正确的答案的那些东西。”


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