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轮胎圈的短折鬼 F1赛车轮胎

时间:2018-11-22 11:35 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  转眼,全邦一级方程式锦标赛仍然跑完了4站竞争。咱们明晰轮胎举动一辆车独一与地面接触的部件,其质地和机能都特别紧要,F1赛车的轮胎也不各异,并且质地和机能也都抵达了极致。正在这出色的四站竞争中,轮胎关于圈速和排名都起到了至闭紧要的感化。那么终归F1的轮胎与民用轮胎有什么差异呢?那就让咱们先从轮胎的类型说起吧。

  超软胎的特质是升温速率特别速,不妨正在短期间内达到适当的胎温和最佳的抓地显露。然则超软胎的行使频率比力低,由于它比力适合慢速众弯的赛道,例如摩纳哥站和匈牙利站。

  软胎的作事畛域很大,合用于众种条目与处境的赛道,于是它也是总共赛季行使频率最高的一款轮胎。

  这款轮胎是一起轮胎中显露最平均的,圆满分身了机能和耐久性,所以,它的通用性很强。然则中性胎的作事畛域相对较小,大凡车队正在温度恳求比力低的赛道才会启用中性胎。

  硬胎是正在2013赛季的功夫,把颜色从银色造成了夺目的橙色。同时,比拟于之前的硬胎来说,本年的硬胎还要稍软些。硬胎比力合用于温度需求更高的赛道。

  极软胎是这个赛季倍耐力推出的一款全新轮胎配方,这款轮胎比超软胎还要软,抓地力更强。这也就意味着能够跑出更速的圈速,然则磨损也是最速的。车队大凡会将极软胎放到排位赛用来刷圈速行使。

  湿地胎就不是秃头胎了,而是有较浅的轮胎纹道,用于普及排水性。赛车全速行驶中每秒排水量约为25升。然则湿地胎是合用于赛道湿滑然则没有积水的处境。

  蓝色雨胎与绿色的湿地胎相同,都带有轮胎纹道,然而全雨胎的纹道更深,有点像咱们民用胎的纹道。然则全雨胎的排水性特别好,正在赛车以300km/h的速率行驶时,全雨胎具有每秒排出65升水的才气。本年最新版本的Cinturato全雨胎也能正在赛道由湿变干的经过中行使,耐久性更强。

  通过上面的先容,自信公共仍然对F1赛车的轮胎有了一个根基的明白,下面让咱们更深切的明白一下这些夭殇的轮胎吧。

  固然F1轮胎和民用轮胎正在手艺成长和筑筑流程上有少少交集,但从性子上来说,两者是一律差异的两件产物。民用轮胎策画时更众研讨的是耐用性,平常一套轮胎能够抵达4-6万公里以上的寿命。而一套F1的轮胎的寿命最众不会抢先200公里,由于车队会正在它们机能低重之前就将其转换了。

  赛车轮胎的策画平常采用柔嫩的橡胶配方以确保最大的抓地力,然而行使偏软的配方也会使轮胎磨损得很速。一起的轮胎正在高温下本领够保持平常的作事状况。F1行使的轮胎,最佳作事温度平常正在90℃~110℃之间。假使轮胎达不到如许的温度,抓地力就会削弱,容易爆发打滑。于是,咱们能够看到车队作事职员会把轮胎包进暖胎毯里,尽量使轮胎保留作事温度。

  每站竞争遣散的功夫,车队城市让车手尽或者的用轮胎去众沾少少赛道上的橡胶颗粒。由于F1竞争中划定,正在赛后每辆车和车手都要接纳赛会承重,每辆车加上车手的重量必需抵达605kg,不然功劳会被撤消。跟着竞争中油量的削减,或者赛车假使有部件正在竞争中零落,这时重量或者就不到605kg。这时假使轮胎沾一点橡胶,就能够增长1-2kg的重量,提防功劳被撤消。

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