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哈基宁:F1需引入轮胎角逐 年青车手应被许诺试车

时间:2018-11-28 16:42 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  两届F1宇宙冠军米卡-哈基宁信托,F1大奖赛须要再次引入轮胎创设商之间的竞赛,同时为年青的车手供应更众赛道测试的时机。

  哈基宁效用F1的时间是1991年至2001年,这段时间大部门情景下F1是简单轮胎供应商,但正在他获取冠军的1998赛季,F1行使了两家轮胎供应商——哈基宁效用的迈凯轮车队行使了普利司通轮胎,而对方法拉利车队则行使了固特异轮胎。

  上周日本大奖赛时候,这位前宇宙冠军再次呈现正在围场,动作迈凯轮纪念夺冠20周年牵记日行径的一部门(哈基宁代外迈凯轮获取了1998和1999两个赛季的部分总冠军)。正在被问及他对目前F1的感触时,以及奈何才干更好时,哈基宁警备称“你可能很容易寻找题目,但要治理题目却是其余一件事。

  “因为本身无法改动,是以更好的要领是不要去眷注太众,”哈基宁坦言,但他也认可,他应许看到轮胎供应商倍耐力推广一个竞赛者。自2011年发轫,倍耐力签约成为F1独家轮胎供应商,而自从2006年米其林发外退出F1此后,F1就不停是简单轮胎供应商。况且正在2024年之前,F1将保持简单轮胎供应商的步地。

  “现正在没有竞赛,应该有其他轮胎供应商进入,如此竞赛就会爆发,”哈基宁说,“我与车手交叙时我剖判轮胎会呈现特定的峰值。假使你再往前推一下,轮胎就会过热。这不是正在批判倍耐力,只是陈述应该有竞赛如此的毕竟。这就像唯有一位车手正在竞争的情景。咱们须要竞赛,这让人激昂。”

  哈基宁看待今世F1的其他创议网罗,为年青车手供应更众的赛道测试工夫。这位芬兰车手1991年从F3升级至F1莲花车队,他的测试履历相当少,但正在1993年插足迈凯轮车队的绝大部门工夫中,他不停负担迈凯轮的试车手。正在迈凯轮负担试车手为哈基宁之后的F1生活铺平了挺进的道道。不过现正在受到局限,车手正在赛道上的测试时机太少,大部门的研发都是通过模仿器实行的。

  “正在我看来,假使年青车手可能本身投身研发和测试,这会他们会更有助助。当然从本领角度看,假使测试都不许诺,你又何如研发赛车的引擎和底盘呢?时的,当然你可能借助准备机和模仿器,但这结果不是正在的确的宇宙中,”哈基宁说到。

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