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重写的F1准则书3:窄版赛车搭配凹槽轮胎

时间:2018-12-03 16:13 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  2017年,F1即将迎来近20年来最明显的一次法例修订,法例拟订者们选取了一种空前绝后的厘正局势来提拔赛车的功能与速率,以至可能说是颠覆了发起众年的“安适第一”规矩。为了回想此次道理庞大的改变,咱们将会和专家配合探究史籍上F1赛车计划师们应对法例巨变所做出的打倒性计划。第三章将会涉及上世纪九十年代末F1赛车的瘦身安放以及轮胎外面开槽法例的引入。

  第二章咱们记忆的实质现实上依然潜移默化地塑制了当今F1的形式。为了避免塞纳和拉岑博格断命的悲剧再度上演,FIA从1994年起就首先增添赛车的安适毛病。这一系列的举措包含了正在1995年引入的阶梯式底盘,用于衰弱高达30%的合座下压力。然则F1周围迅猛的研发速率使得赛车正在1996赛季末的下压力再度迅猛上升,1997赛季F1又引入了第二家轮胎供应商——普利司通,轮胎战只会使得F1赛车的速率不降反增。

  然则邦际汽联要紧心愿保障F1赛车的弯角速率趋于合理,当时的主席马克思-莫斯利给F1手艺研发部分下达了下令,请求他们正在短工夫内提交衰弱赛车功能的提案举办审议。同时,莫斯利还提出了一个现正在须生常叙的线赛车的超车可行性。最终这些审核通过的提案对待F1赛车的研发带来了庞大改变。

  第一项轮胎法例的改变影响最为明显,秃子胎被逐出F1,取而代之的是凹槽胎。云云的法例修订纯粹粗暴,轮胎的合座尺寸没有发作变革,但通过裁汰轮胎的触地面积衰弱了赛车正在弯中的抓地力发挥。这套新的轮胎法例裁汰了约12%的轮胎触地面积且轮胎的配方大幅硬化。1998赛季的前胎具有3条凹槽,但赛会正在1999年为了再度衰弱弯角速率,将前胎的凹槽也填充为4条。

  第二项法例修订则转移了赛车的宽度。自1998赛季起,赛车的总宽度从200厘米收窄至180厘米。这项方法意味着1998款的赛车依然比6年前瘦了35厘米,赛事机合者心愿通过这些举措来保障既有赛道能予以车手越发空阔的空间来落成超车。

  起首,瘦身安放先从轮胎首先。轮胎必要要越发接近车身,这意味着赛车的合座气氛动力学效应会发作显着变革。无论是赛车底盘的气流滚动,仍然前翼尾翼之间的气流利道都邑大不雷同。有些计划师预测,单单是收窄车身这一举措就导致了起码20%的下压力耗损,然则车队们仍然自始自终地通过手艺研发填上了这一毛病。其次,法例拟订者请求车队按必定比例系数缩减前后轮之间的轴距。这会惹起赛车正在弯中的担心稳性,固然专家都心愿尽其所能地战胜这一麻烦,然则因为前后配重比的均衡被冲破,赛车的重心也发作了转移,这一艰难就没那么好敷衍了。

  第三项法例篡改针对了赛车的刹车功能,FIA心愿耽误赛车的刹车间隔以减少本钱、填充超车。最初的安放是禁止车队应用那些腾贵材质的刹车碟,例如铍制刹车碟就仅有少局部车队付出得起。这项法例请求车队回归古板的铝制刹车钳,而且请求应用最高的卡钳硬度,同时每条轮胎只容许配有一个刹车钳、一块刹车碟和两个衬垫。这项法例还请求刹车碟的厚度从34毫米裁汰至28毫米,但当年仍然调动回了32毫米厚度。

  1998赛季的赛车同样着重安适方面的考量,车手的遁生座舱前部的内部缓冲间隔取得了提拔,底盘对座舱的回护强度也大幅改良。全新引入的侧撞测试中,F1赛车必要要秉承切近100%的碰撞能量。车手头部两侧的回护头垫长度延长至对象盘,座舱对待车手的回护功用越发有用,车手正在座舱中的能睹度也取得了进步。其它,赛车的油箱取得了气囊的回护,车身上的加油孔也必要要自愿闭合。

  由于这些法例的引入导致了良众计划师正在1998岁首都面临着一份“白卷”,那么这一系列的法例篡改到达赛会的请求了吗?只可说到达了一局部。起首,赛季初期的赛车速率确实取得了大幅衰弱,但第一站澳大利亚大奖赛哈基宁做出的杆位圈速也仅比旧年秃子胎的速率慢了不到1秒。跟着固特异和普利司通之间伸开的轮胎战,轮胎方面被衰弱的功能没过众久就被补足了。

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