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以一颗螺丝勘测F1吊挂手艺

时间:2018-12-05 10:42 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  红牛车队比来揭橥了一个挺有乐趣的视频,悉数视频周到闪现了一颗用于红牛RB12 赛车的前吊挂一面螺栓的平生:从打算筑模到临蓐造造结果到装车测试的每一步。

  看完之后,头孢最大的感应即是:厉害了Word哥!一个零件尚且如斯繁复,更不必说整部赛车了。于是,头孢也借着这颗牛掰的螺栓,跟群众沿路唠唠F1的吊挂。

  吊挂编制是F1赛车上最精巧的布局之一,其重要影响是通过车体上的繁众弹簧相联车轱和轮胎。目前,F1基础都采用双叉臂的悬架布局,而双叉臂吊挂又可分为推杆式和拉杆式。

  个中,推杆和拉杆的区别正在于车轮运动怎么被转达到减震器、防滚杆以及当代F1吊挂编制中的重力转达布局。由于这根杆相联着叉臂和曲轴,而曲轴则相联着其他一切的重力部件。

  而从完全影响方面来看,两个编制各有上风,由于各个车队都邑因为诸众要素,像是气氛动力学特质、活泼性、车手的驾驶风气和赛车的中心重量等,来选出最适合本人的计划。

  许众车迷不妨传闻过主动吊挂,没错,正在90年代初,威廉姆斯赛车便是依据主动吊挂编制击败了马力更大的迈凯伦。它可能影象车手正在赛道上行驶时留下的数据,从而取得最佳的调理数据。

  出赛时,车队只需将这些理念数据输入编制中,通过大略调理便可正在差别赛道上均获取最佳效益。但跟着FIA禁止这种“驾驶辅帮开发”后,车队每站角逐前都要遵循角逐当天的气候、道面、轮胎的情形,以及车手的风气和气氛动力学套件的须要对赛车吊挂实行调校。

  而F1吊挂调校的大致可分为三一面,起首即是调动轮胎的外倾角和前束角。个中,外倾角重要和轮胎的抓地力相闭,同时也闭乎轮胎的热降解性格和磨损情形,前束角则重要和赛车的平静性及灵活度相闭。

  其次,调动前后吊挂的弹簧和滚杆,它们重要决议赛车侧倾中的平均展现,然后即是赛车的转向不敷和转向太过。转向不敷的情形下,工程师们须要鼎新赛车前的响应力。反之则是调动车后的响应力。

  结果,即是调理赛车前后的高度,越发是弯角中造动和牵引力输出时的高度。如许做的焦点是为了赛车正在悉数角逐中的最佳气氛动力展现最大化。

  以上头孢说的这些都是很有须要的,由于动力编制调校欠好最众是速率起不来,不过吊挂设定欠好的话,赛车就难以支配了。

  起首,F1弹簧的安设地点与民用汽车差别。F1不再将弹簧直接安设正在支臂上,而是更长地、经由推杆和双臂曲柄事务。如许,赛车就可能行使刚度更强的弹簧了——与民用汽车弹簧比拟,F1的弹簧正在受压小时更软,受压大时更硬。

  其次,F1的吊挂正在遴选弹簧、设定阻尼系数时,并不把乘坐写意度举动考量要素。由于,赛车的弹簧和阻尼器强度要包管赛车正在碰到震动或撞上道肩时尽疾松弛打击。

  结果,大一面车安排侧吊挂都是分散和车体相联的,不过F1平常是安排直接相联(不和车体直接相联)。因由很大略,假若安排侧吊挂分散和车体相联,两个弹簧自己就会出现抗侧倾刚度。

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