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F1赛车疾讯墨西哥胜利夺冠可是却映现了赛车的缺陷?

时间:2018-12-21 11:09 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  汉密尔顿也不念以第9名取得宇宙冠军,但他的第4次夺冠货真价实。事实总冠军不是一场角逐肯定的——通盘赛季都算数,他的获胜场次高出其他全数人,以是他干的很好。

  但借使咱们算算积分,你会涌现本来是法拉利自身丢掉了冠军,借使法拉利和维特尔能仍旧上半赛季的势头,不要陷入撞车和阻滞,汉密尔顿此刻必然不行提前夺冠——该当会不断斗到阿布扎比。

  梅赛德斯正在少少赛道有软肋,但正在其他少少赛道就像火箭飞船。均匀而言,他们是最速的赛车,但斟酌到持续褂讪性就不如意了。

  然而这便是汉密尔顿出类拔萃的道理,他能找到办理计划带走好成果。这一点佐理他挣得了4冠王。同时与另一个车队的车手夺取总冠军也许容易少少,你只须浮现得比敌手健旺就好了。当你和队友比赛的时间,两人分享一条研发途径,以是一刻你都不行憩息。

  墨西哥大奖赛上真正让我印象深入的是,梅赛德斯正在车流后的跟车才力不如法拉利。你必需认可汉密尔顿的赛车损坏了扩散器,但本赛季同样的处境也发作正在之前的角逐中,这是梅赛德斯来岁必需留意的。

  借使红牛和法拉利赛季开端时就如许刻这么健旺,那么来岁很或者是6辆车的比赛了,以是正在跟车处境下的功能或者肯定终末赢输。

  正在墨西哥,起码排位赛中,当维特尔驾驶赛车时,法拉利是比梅赛德斯更好的赛车。这再次确认了法拉利曾经杀回来了。维特尔用36圈的旧轮胎正在71圈角逐的69圈怒刷最速圈速。

  这显示倍耐力必需调动轮胎配方了。这曾经是最软的轮胎了,毕竟上,这些轮胎该当正在第10圈就该磨光了。

  正在排位赛上,马克思-维斯塔潘的红牛技能和维特尔比赛。它们有非常的抓地力,她们的赛车能够诈欺露肩,这是一个浩大的上风。

  但我并不是说红牛的赛车真的曾经比肩法拉利和梅赛德斯了;他们的吊挂彷佛便是能更好的接收骑上途肩的报复,如许车手们能够正在冲刺时加倍激进,而不是如敌手们一律上了途肩必需松油门,免得失落后轮抓地力。

  我老是说,这不是运气,但你看看维斯塔潘本赛季的浮现也许能外明运气真的生存。

  赛季早些时间他陷入了牢靠性题目,但正在墨西哥,当其他雷诺赛车接连退赛的时间,他却能拿下自身的第3次乐成。这家伙再有许众好成果等正在前面呢,借使你要赌的话,压他来岁取得总冠军,也许会大攒。

  汉密尔顿以及梅赛德斯以为维特尔蓄谋撞击刘易斯有点痴呆。为啥他须要正在必需获胜技能保存总冠军指望的处境下这么干呢?

  汉密尔顿自身也要刻意,他从外线辆曾经发作碰撞的赛车,必然是要冒浩大危害的,但斟酌到他总冠军积分榜上的职位,他冒得起危害。

  咱们老是说最高极速与引擎动力之间的闭系。正在墨西哥的超长直道上咱们看看Q2的时间引擎搭载区别底盘时的浮现。

  底盘阻力看待任何赛车的极速有影响浩大。肯定阻力和下压力之间的均衡,就宛如高空走钢丝。

  看待迈凯伦而言,咱们听到阿隆索正在Q1之后说底盘是最优良的,当时他第5速,这是赞成他论点的成果,来岁操纵雷诺引擎后,他们能够以红牛行动参考了。

  墨西哥城是一条寻事性极高的赛道,近千米的海拔高度,意味着气氛比往常稀疏,同样的气氛动力配置,只可发作75%的气氛动力下压力,阻力当然也是75%。这也是为何这里的尾速这么高的道理。

  管海拔怎么,汉密尔顿明显做了完好的就业,正在一辆诡异的赛车中,抗衡健旺的法拉利。

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