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速率是奈何炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么极速赛车彩票官网疾!

时间:2019-03-12 10:20 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆滞观点上却较亲近喷射机,而非家庭房车。它们宏大的双翼不仅具用贸易广告牌的影响,同时还可能发生至合紧急的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是欺骗宏大的双翼发生「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎取得更大的抓地力,进而正在弯道时发生更速的加快率。因为普通日常房车没有下压力,以是以至无法发生1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能发生4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的情状下,F1赛车上方气流发生的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在打算当今一级方程式赛车的进程中,饰演紧急脚色的氛围动力学家正面对着一个根本的挑衅:如安正在发生下压力的同时不扩充氛围阻力。这恰是汽车必需制服的题目。

  正在汽车氛围动力打算的进程中,风洞饰演着紧急的脚色。举行风洞测验时,普通先创造一半体积的模子,而风洞就像一个宏大的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价值相当高贵,但积架车队照旧编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新筑的银石(Silverstone)工场筑造一个风洞。

  氛围动力可能依照差别赛车场的特点而调治。较直的跑道必要较低的下压力设定值,如斯可节减阻力,而且有帮于赛车普及极速。较屈曲的车道必要较高的下压力设定值,如斯可令赛车的极速低落。比如,正在屈曲的Hungaroring车道上,赛车很难抵达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能跨越350km/h。

  因为应用了碳纤造动器(这种装备最先应用正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的造动(煞车)本领。

  这种造动器是欺骗将动能转换成热能的道理减速的,事务温度亲近摄氏 700 度。正在阴天竞赛时,转弯减速时不难睹到造动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可能正在 1.7 秒和 26 公尺的隔绝内,从100 km/h 减速到一律干歇,而斜背式家庭房车则必要 2.86 秒 和42 公尺的隔绝才气抵达同样的效率。

  除了现实衡量的原料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先应用仿真软件设定变量,比如齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感到器,衡量任何可用来普及功能的原料。积架声称它欺骗微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就可能从赛车上下载4MB的原料到维修站。

  因为最新型的倾向盘装备内筑 LCD 显示屏、碳纤构造、和种种职掌装备,以是价值高达 5 万英镑。

  倾向盘的形式怪僻是由于车手基本无须将手移离倾向盘。圭臬的一级方程式倾向盘只须转动半圈就可实现从最左到最右的转向行动,但圭臬房车却必要转三圈才气抵达雷同的结果。

  固然赛车竞赛规定禁止应用主动变速箱,然而赛车竞赛规定也只章程车手必需我方遴选换档,以是车手们可能应用半主动体例,欺骗液压操作聚散器和转档叉,利便车手可能随时拉起倾向盘后方的两个排档杆举行换档。

  半主动体例可能抵达急速换文献的标的,车手只必要0.02秒就可实现整体换档行动,而普通轿车则必要0.5秒才气实现换档。

  进入特定弯道时,车手可能预先设定延续串的按时换挡,撤职了正在亲近弯道时用手操作数次排档杆的障碍。

  赛车竞赛规定章程赛车加车手的总重量弗成低于600公斤。为了使重量坚持最小,统统车队都通俗应用碳纤原料,而这些原料的强固性足以维持车子的重量。

  碳纤原料正在七十年代末期最先行使正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初度以碳纤原料造造一切赛车底盘,并以之代替古代的铝造底盘。

  一个碳纤车身的出产必要六个礼拜的岁月,造成之后再放入压力锅举行高压烘烤,让这种高科技的碳纤原料可能巩固起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工形式造造而成,以是,可防备正在编织碳纤板之间混入异物,进而防备碳纤发生弱点。

  固然赛车竞赛规定章程了最小重量,但车队仍是尽不妨裁减众余的重量,以是,会再应用压舱物把重量提拔到600公斤。压舱物可能堆放正在车上的任何部位,以是车队可能针对差别的车道改换车子的重量平均。而顶级车队应用的压舱物重量以至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的事务温度大约高达摄氏100度。只须温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。因此正在上胎之前,事务职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的出格毯子里,以便尽量使轮胎坚持事务温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速率。车手必需小心护卫轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到竞赛尽头。

  竞赛之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供应的差别轮胎组合中遴选轮胎。较硬的组合较耐用,然而抓地力较小。以是应用这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少许,然而可能用较少的进站维修次数行动增加。较软的组合较易磨损,然而抓地力较大,可使赛车发生较速的绕圈速率,然而这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为差别的天色打定差别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐明最大功能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,利便排出车道外观的雨水。中央型轮胎实用于滋润天色。

  本年宝马 BMW 将会应用自造的V10引擎来参预一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供应了 10 具引擎,并愿望正在本赛季中可能出产50具V10引擎。

  V10可供应大约800 匹马力的动力(车队普通不肯败露无误数字),相当于普通家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力纪录是1986年由涡轮增压四缸引擎发生的速要1100匹马力 。

  大片面日常房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还速。

  F1引擎口舌常灵活的。积架(Jaguer)R1 的引擎唯有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (包含风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点罢了。高科技原料使得引擎变得很轻,重量唯有 97 公斤。

  具体原料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比普通日常房车强,如斯才气继承每分钟转 18000 下的震撼。但它们的尺寸却较量小,螺纹直径唯有 10 mm(圭臬火星塞为 14 mm),所发生的火花也比圭臬火花塞大。

  令人惊讶的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比日常房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比日常房车低 20 度。

  这么小的呆板却能发生如斯之大的能量,你莫非不思把 F1 的引擎装到我方的车里吗?也许不思,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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