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F1新排位赛极速赛车投注技巧的详细法例及F1里的换胎法例又有什么

时间:2019-03-12 10:21 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  排位赛轨造是蜕变最大的规定。2005年中实行的是单圈排位造,车手正在周六极速赛车开奖结果历史记录查询递次正在赛道上跑一个单圈,依据用时决断正赛的发车职位。而正在2006年中,单圈排位造将被新的三阶段裁减造所取代,况且正在整体排位时段中能够有众部赛车出如今赛道上,这三个阶段划分是两个15分钟的阶段和末了一个20分钟的阶段,每个阶段中心相隔5分钟的间隔光阴。

  第一阶段:从14点到14点15分,一齐赛车都能够正在赛道上竞争,车手能够自行选拔正在这一阶段的自便光阴退场,所跑圈数也没有限定。正在此阶段竣事的期间,最慢的五部赛车(只筹算此阶段竣事前所竣事的单圈)将不行加入排位阶段中剩下的竞争,它们将排正在发车区的末了五位。盈利15部赛车的计时将被根除。

  第二阶段:正在源委了5分钟的憩息后,从14点20到14点35,15部盈利的赛车将能够正在赛道上竞争,车手同样能够正在这一阶段的自便光阴退场,所跑圈数也没有限定。正在此阶段竣事时,最慢的五部赛车(只筹算此阶段竣事前所竣事的单圈)将不行赓续加入排位阶段中剩下的竞争,它们只可排正在发车区的第十一到第十五的职位。盈利10部赛车的计时将被根除。

  第三阶段:源委其余一个5分钟的憩息,从14点40到15点,10部剩下的赛车将能够正在赛道上竞争。计时清零,末了这20分钟的竞争将由剩下的10部赛车实行裁减赛,以决断杆位和前10位的发车职位。同样,这些赛车也能够依据自身必要跑足够的圈数。

  防卫:正在前两个15分钟的阶段,赛车能够行使自便燃油负载,况且正在这两阶段中被裁减的车手能够正在正式竞争着手前从头加油。不外,前10名的车手必需带着他们预备正在正赛中行使的油量实行末了20分钟的竞争。他们正在脱离维修站之前要经受称重,正在这20分钟内所花费的燃油能够正在此阶段竞争竣事后实行增加。

  正在排位赛进程中,假使一名车手被以为正在赛道上做出了不须要的泊车,或阻碍了其他车手,那他的计时将被裁撤。

  以上秩序是依据有20部赛车参赛的环境下造订。假使竞争中闪现了22部赛车,那正在第一、第二阶段中所裁减的赛车将为6部,假使有24部赛车参赛,那第一、二两个阶段中将划分裁减6部赛车,剩下的12部赛车一齐加入第三阶段的竞争。

  正在排位赛进程中,假使赛会仲裁以为某个车手有心正在赛道上泊车或者以任何格式阻碍其他车手,那他的计时将被裁撤。

  新的排位赛规定是否肯定比旧的单圈排位造好再有待竞争的考验,但能够信任的是,新规定下的排位赛加倍精粹了。各个阶段的排位赛中会有众部赛车同时出如今赛道上,就会闪现更众的超车排场,这无疑是车迷们最喜闻乐睹的。当然车队的政策也加倍紧要了。

  正在2006年,引擎的尺寸从先前的3升V10裁减至2.4升V8,方针是低落本钱并增补安乐性。正在好像的引擎转速下,这一蜕变会使得峰值功率比2005年的V10引擎低落大约200bhp,如许大概会使得大无数赛道上的单圈计时增补5秒钟旁边。假使极少车队不行研发有竞赛力的V8引擎,那邦际汽联也许会同意他们行使2005规格的V10引擎。汽联将对一齐V10引擎实行转速限定,以保障其职能相当于V8引擎。依据目前的环境,独一将正在本年赛季行使限定性V10引擎的很大概是红牛之队,FIA曾经核准这支车队能够行使限定版本的V10引擎来参赛。

  4、一齐引擎都必需有8个缸体,并以90o夹角成V字形陈设,每个缸体的圭臬个人必需是圆形的。

  6、备用引擎:仅实用于2006和2007年,邦际汽联保存让自便车队行使适当2005年引擎规格规矩的引擎之权柄,但其最大曲轴扭转速率不行进步汽联所配置的极限,这种引擎只可让那些无技能研发有竞赛力的2.4升V8引擎的车队行使。

  减短序擎排量最大的好处即是增补了安乐性,但因为马力低落而导致赛车速率减慢也是让车迷感觉颓废的一点。2005年因为行使一套轮胎的规矩,使得竞争的单圈速率比2004年有所低落,而06年低落了引擎功率,有大概单圈速率更极速赛车开奖结果历史记录查询低,不外这只是且则的,各车队正在赛季实行的期间会正在规定同意下实行厘正,以降低赛车的速率。

  2005年,F1竞争中裁撤了换胎规定,每个车手正在一个大奖赛的排位赛和正式竞争中只可行使一套轮胎。而正在2006赛季中,正赛中的换胎轨造将从头回到一级方程式中。这一做法背后的原由是思虑倒引擎尺寸曾经减小,同意换胎不会让赛车得回太众的职能增益。比拟2005年,车手能够行使的轮胎也稍有增补:7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必需正在排位赛之前末了决断要行使的干胎。

  a) 正在每站竞争中,每个车手所行使的轮胎都不行进步7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎蕴涵两支前轮胎和两支后轮胎,一齐这些轮胎都该当是统一规格的。

  B)假使正在某站竞争中发作改换车手的环境,那新车手必需行使分拨给从来车手的轮胎。假使新车手是第三车手,那他正在第一天操演赛中所行使的轮胎将不筹算正在其所行使的总轮胎套数之内。

  b) 除了正在不行抗力环境下(由赛会仲裁聚会确定是否是不行抗力环境),一齐将要正在分站赛中行使的轮胎都必需正在初度检录之后交给邦际汽联技艺代外实行分拨。

  c) 正在某个分站赛中任何期间,邦际汽联的技艺代外能够依据其判决,从车队造订供应商所供应的相闭备用胎被选拔车队或车手所行使的备用干胎。

  d) 假使参赛者思要用未尝行使的好像轮胎交换某个未尝行使过的轮胎,那这两种轮胎都必需呈交邦际汽联技艺代外。

  e) 假使行使没有相应标识符的轮胎,那将导致相闭车手的排位结果被裁撤或者被禁止加入该次竞争。

  b) 正在排位赛着手之前,唯有正在竞争监视宣告赛道是湿润的环境下本事行使雨胎和暴雨胎,往后暴雨胎、雨胎和干胎都能够正在余下的竞争中行使。

  d)竞争所行使的是带凹槽的轮胎。假使轮胎职能受到高磨损率或者行使凹槽曾经被磨损得不行睹的轮胎的影响,那邦际汽联保存正在任何期间丈量盈利凹槽深度的权柄。

  从头同意换胎的规定曾惹起极少车队的驳斥,极端是那些对法拉利斗劲反感的车队,以至有人称,这条规定即是为了让法拉利重整旗胀而批改的。但无论奈何,无数的车队和车迷以为,反对换胎不但给竞争带来了更大的安乐隐患,况且也使车队战略变得过于大略起来,以往的换胎政策也曾让竞争充满了更众的挂念和精粹,而客岁的竞争中,赛车进站时显得更冷落了极少,大个人作事职员都只是做查验性的作事。

  大奖赛周末的布置出现了小小的蜕变,如今礼拜六的上午将实行一个1小时的操演赛,而不是两个45分钟的操演赛。操演赛光阴为11点到12点之间,排位赛着手光阴比以前推后了1个小时,从14点着手。

  车队方面,本年超等亚久里的列入也突破了底本10支参赛车队的格式。原有的乔丹车队被俄罗斯殷商收购改名为米德兰;米纳尔迪退出了F1,红牛借机买下,告成的组修了自身的第二支车队;本田从“垂帘听政”真正的走向了前台,把原有的英美车队形成了本田车队;再有宝马不情愿再充任绿叶,竣事了和威廉姆斯的互助,买下了从来的索伯车队。2006赛季的F1车队真正竣事了一次大手术。

  车手方面,唯有雷诺、迈凯轮、丰田和红牛还坚持着客岁的参赛阵容。其他车队有职员变更,巴里切罗“叛遁法拉利”;海德菲尔德被宝马“挖角”;佐藤正在末了期间再“上岗”...。

  本赛季,F1将采用全新的三段裁减造排位赛。新排位赛的规定比拟以前的单圈造繁复了许众,为了协理车迷更好的阅览排位赛,咱们做出如下F1新排位赛规定详解:

  排位赛将于竞争周末的周六14:00着手。总共一小时的排位赛分为三个阶段:15分钟+

  排位赛没有对轮胎的行使做奇特条件。也即是说排位赛遵从2006F1大奖赛的轮胎规定,即:一场大奖赛时期,一位车手最众只可行使七套干胎,四套湿胎,三套雨胎。正在排位赛着手之后,每位车手只可行使一种组分的干胎。也即是说,车队需正在排位赛着手前决断所行使轮胎的组分品种。

  这套繁复的排位赛用油规定能够大略理会为:排位赛不限定一齐赛车的载油量,不过分别意排位赛前10名的赛车正在第三阶段排位赛着手后大意加油。

  实正在操作办法如下:排位赛着手后,一齐赛车同意以任何载油量实行排位。排位赛前两个阶段被裁减的赛车(11到22名)同意正在正式竞争前列入自便数目的正式竞争用油。加入排位赛第三阶段的赛车(1到10名)必要正在第三阶段排位赛着手前为赛车列入正式竞争用油。平排位赛竣事后,赛会将为加入第三阶段排位赛的10部赛车增加它们正在第三阶段排位赛中所花费的燃油,往后直到正式竞争着手这些赛车分别意再次加油。赛会正在排位赛后为前10部赛车增加燃油的秩序被称为“燃油假贷”。

  第三阶段排位赛中唯有当参赛车手的单圈用时正在该车手正在本阶段排位赛所创最速单圈用时的110%以内的条件下,该单圈才被记为有用燃油假贷圈。也即是说,如车手正在第三阶段排位赛的某个圈速慢于自身正在本阶段排位赛中最速圈速的的110%,那么排位赛后赛会将不为该赛车增加其正在该圈的用油。个中涉及的实正在单圈用油量,由赛参考本质环境而决断。

  备注:赛车正在进入赛道参加初度排位到正赛着手时还是推行FIA名为“parc ferme conditions”的体系,咱们且则称之为“验车区管造”。正在验车区管造下,赛车已同意改换轮胎和加注燃油,但须受到以下限定:赛车能够正在排位赛的前40分钟的任何期间加注燃油,正在前两阶段被裁减的10辆赛车,能够正在正赛时维修站盛开前加注燃油。参加末了20分钟排位的10辆赛车,必需正在排位前加注好他们正在正赛中预备行使的油量。正在竞争着手前,参加第三阶段排位的10辆赛车能够由赛会为他们的赛车增加燃油。

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