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极速赛车人工计划土豪的逛戏 F1极速赛车手机投注车队每年要烧众

时间:2019-03-13 10:02 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

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  F1(Formula 1)一级方程式竞争可谓是天下顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,疾驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运发动”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项竞争的中心,对待竞赛激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,可是他们每一分钱都花正在了手艺研发以及探求得胜上。

  天下各大著名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞成用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决议了赞成用度和赞成级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入一般来自三大起原,一个是F1赛事正在环球的强大电视观众数目领先了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞成用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  对待车队自己而言,第一个合头的收入和运作资金起原肯定是天下顶级品牌们的吝啬赞成。寻常来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自己的侧面都是要紧的标记位,与顶级车队之间的赞成贸易或者花费起码1500万英镑。正在小众赞成项目中,一般会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但纵然这些产物的广告位售价也高达100万英镑支配,每一支车队的赞成事项都由一个顶级的营销团队掌握。

  遵循Formula Money机构供应的珍视数据,正在2010年至2013年衔接四年里,红牛车队都获取了冠军。红牛车队母公司己方的品牌“红牛”功效性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个榜样的F1方程式车队团队或者会正在四个合头范围花费约1.58亿英镑。这囊括3600万英镑的运营支拨,4200万英镑的薪金(囊括车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的出产和造形成本。

  下面和纽约百车汇一道看一下,F1车队均匀每年破费的8000万英镑的研发作产调校F1方程式赛车的钱真相是如何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气畅达过车辆团体流体构造的最前端,这一块的氛围动力学策画也直接决议了车辆周边团体气流的走势以及车辆的安闲性。前定风翼有全碳纤维原料打造而成,高强度轻量化也是前定风翼必需到达的央求,遵循FIA组委会的原则,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举行着周密的研发和策画。然而,前定风翼也是没场竞争中毁伤最吃紧,耗费仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发造造用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气畅达过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘也许造成一个流畅的流体通道,赛车的底部安放了一个由碳纤维原料做成的一形式导流底壳。该部件的形势遵循每年赛车的构造转化反应举行转化,5万8千欧元的造价相对待团体赛车而言微不敷道,可是车底壳正在车身安闲性上对待赛车的功用能够说是至合紧急。

  能够绝不浮夸的说,竞争经过中的换挡操作对待车手来说几乎便是一项指尖运动,只需轻触偏向盘后的换挡拨片或按键就能够对赛车举行序列式起落档。FIA原则任何全自愿变速箱以及带有煽动机掌握“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不契合竞争原则,是以F1方程式赛车采用的都是高度纷乱的半自愿无缝换挡变速箱。

  FIA同时原则了全体赛车的变速箱必需有8个进取挡和一个倒车档,该高度周密的变速箱由偏向盘后的换挡拨片通过电子液压装配与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑结果以及变速箱的冷却体例都市影响到该机构的职责机能。

  因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,是以变速箱寻常都安置正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相似,每一个赛季每个车队也许应用的变速箱的数目有必定的范围,FIA原则每台赛车统一个变速箱必需衔接应用6场竞争,若违反了原则,车队将会受到责罚。75万欧元的变速箱必必要衔接应用6场竞争,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有领先120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,煽动机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记实各部件的职责形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器转达至赛道边际的射频接纳器中,车队主机体例应用1000至2000哥1.5GHz的无穷遥测频道举行担当了解,型号的传输延迟仅为2毫秒。

  也许对待寻常汽车而言,偏向盘只是一个结合人与车子,掌握偏向的器材,可是对待F1方程式赛车手而言,F1的偏向盘是决议竞争输赢的合头。FIA原则F1方程式赛车的偏向扭转转圈数不行领先3/4圈,疾拆卸式的众功效偏向盘上布满了星罗棋布的功效键。

  赛车手能够通过偏向盘掌握车辆的动力输出,刹车机能,起落档位,与Pit房东机的通讯结合,掌握DRS以及KERS体例的激活,赛车服饮用水提供体例,座舱降温,偏向盘温度安排等……这个造价领先5万欧元的偏向盘险些能够说是全车的主旨,得胜就支配正在赛车手的手中。

  车手的和平和车体轻量化是F1方程式赛车造造研发经过中所必要切磋的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的旨趣,也有“和平胶囊”的旨趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式竞争中应用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质构造同化而成。

  而全复合碳纤维原料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式竞争中亮相,而莲花车队也正在此项手艺的研发中有所发达。

  当今新颖化的Monocoques都是由碳纤维原料手工造造而成,碳纤维复合原料的强度是钢材的两倍,可是轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,此中每根线都比人的头发薄五倍。遵循构造的分别区域的预期载荷,使用具有分别编织图案和分别取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这加倍减少了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻只要35kg重,可是这个“和平胶囊”能够接受住领先40-70KJ/KG的能量。

  正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时接受了28个G的重力加快率。正在此次撞击中,他的本身体重从73kg相对而言造成了2顿重,可是正在Monocoque的爱惜下,他门人只受了轻伤。由此看来,造价高达100万欧元的“和平胶囊”正在和平系数方面是统统牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀代价约为630万英镑支配,而此中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被原则必需有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体例)3.MGU-H(热能驱动体例),4.ES(动力积储体例)5.TC(涡轮增压体例)6.CE(电子掌握体例)。

  正在当今最厉苛的FIA引擎原则下,全体车队所研发作产的引擎必需有以下几个央求:1.赛车所搭载的引擎必需是1.6L,况且最高转速不行领先15000转;2.引擎必需是V6及90度夹角的引擎构造,每个缸体必需有2个进气通道和2个排气通道,而且强造装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行领先100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各样动力输出和接管范围细节。

  F1方程式赛车的引擎能够说是天下上运作最激烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,于是引擎的RPM能够高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所接受的10600倍的重力。正在高强度的职责下,F1方程式引擎的寿命特地短,均匀每个引擎也许寻常高强度职责300英里(480km)支配,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车竞争中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码到达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场竞争的刹车起码应用上千次。念正在每一个弯道都能保证F1方程式赛车的刹车机能确实不是一件容易的事儿,岂论是刹车片的磨损依旧刹车盘的散热都市对赛车的刹车机能起着特地决议性的成分。

  F1方程式赛车所应用的碳陶刹车盘最高温度能够到达1200摄氏度(亲密岩浆的温度),为了进一步抬高刹车盘的透风散热结果,刹车盘侧面的排气孔仍然从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  F1方程式赛车排气体例的打造可谓是一件艺术品的造造经过。F1赛车的排气管应用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金原料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、精良韧性的性情。虽然这样,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体例的打造必需亲密极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会形成劳累,导致排气管上形成裂纹,是以F1方程式赛车的排气管道很少完结僵持过1200km的应用寿命。高转速引擎从排气管出来的氛围正如小号相似,排气体例的共振遵循引擎转速的分别,会对车辆造车分别的活动和机能影响。

  为了尽或者让F1方程式赛车的排气体例让引擎发扬最大的功率,工程师们必要对很众成分举行对比和估计打算。此中特地紧急的成分便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…遵循这些数据和前提,排气体例只可针对一个特定的RPM举行优化。

  排气管的长度同样也影响煽动机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举行9.5万次排气。可是,为了正在低转速时形成最大的扭矩和反应,必要更长的光后管道。因为F1规则不首肯可变阀门的应用,排气管道的长度又受到了厉肃的范围和央求,工程师们只可抉择折中的要领对排气体例举行策画。

  尾翼对待F1方程式赛车的车身安闲性起着至合紧急的功用。正在搭配着前定风翼和侧扰流的策画下,极速赛车尾翼是将车体边际高速气流结尾惩罚掉的结点,也是供应强盛车身下压力的部位。正在2011年FIA举行赛事原则调治后,原则F1方程式赛车的后尾翼能够安排式操作。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体例便是通过可安排后尾翼顶部的尾翼片而到达的结果。正在F1的赛道上官方会原则出必定的DRS区域(一般为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼能够掀开,让气流从顶部尾翼涣散片中穿过,妥贴减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流成功通过,极洪流准的惩罚了庞杂气流,从而赞成后方车辆领先领先车辆。而DRS尾翼的掌握键就正在偏向盘上,DRS功效的启动也必需正在赛道原则的DRS超车区域才调够应用。

  轮胎对待每一个赛车运动来说都是极大的耗费品。目前FIA原则了F1方程式竞争的轮胎一齐用Pirelli(倍耐力)供应。Pirelli一共供应1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(血色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体能够为氛围或者氮气。

  每一次竞争,车队只可选取3款分别的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共只要13套轮胎能够应用。是以,车队不单要正在学习赛时算好轮胎的磨损,也必要为突变的天色举行打算。每套轮胎的代价大约是正在1300美元支配,均匀每套轮胎的寻常应用寿命也仅有150km,险些每场竞争起码要耗费两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各要紧部件的造价和功效后,或者咱们还不分明各部位每年正在竞争中研发,耗费和毁伤调换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸局部均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及氛围动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体例体例花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体例花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部氛围动力学部件2300万英镑。

  F1方程式竞争中看似刺激过瘾的碰撞本质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项天下上最腾贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无穷的激情和动力。

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