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受F1赛车发动 全新博格华纳涡轮增压器

时间:2019-03-15 10:33 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  极速赛车投注公式极速赛车投注公式保时捷可变几何截面涡轮(VTG),奔跑48V电子涡轮(eBooster),这些耳熟能详的“黑科技”涡轮增压器,原本都来自于统一家供应商:博格华纳。固然名声不足博世、大陆他们那么大,但这家供应商宛如很热衷于正在涡轮增压器上面“搞事变”。这不,迩来他们又策画并量产出来了真正的双涡管涡轮,它原形是何如就业的?咱们一探原形。

  博格华纳(BrogWarner)是一家专心汽车动力晋升与传动体系硬件的美邦供应商,它降生于1928年,目前主攻规模有手动、自愿、双聚散器变速箱、集成驱动电桥以及涡轮增压器等,正在涡轮增压器规模,它与霍尼韦尔(Honeywell)、三菱重工、石川岛播磨(IHI)齐名,位列环球涡轮增压器第一梯队,墟市份额不行小视。

  VTG本事最闻名的作品,当属保时捷911(997)Turbo了。得益于博格华纳VTG本事的涡轮增压器,当年的保时捷911 Turbo能够完毕超速涡轮反应速率,并还能确保中高转速下的高增压压力。目前,这项本事不只用正在了之前的保时捷911车型上,像保时捷718(2.5T策划机版本)也同样采用了具备VTG本事加持的博格华纳涡轮增压器。

  当然,搭载于奔跑S级上的这颗电子涡轮,目前因为其增压峰值(也便是涡轮转速)受限,故它正在整台策划机体系当中充任的脚色是增长低转速区间进胸襟,并填充废气涡轮反应迟滞。电子涡轮+废气涡轮这种组合,无论是经济性仍旧全转速域动力性方面,它都有着无可比较的上风。(欲领略更众合于eBooster的消息,点这里:奔跑S级全新电子涡轮解析)

  即使说VTG本事和电子涡轮宛如都离咱们太遥远的话,那么博格华纳此次放的“大招”则是比拟亲民的本事:真正的双涡管涡轮增压器。双涡管?这不是啥希奇玩意儿啊?许众车不都有么?即使说博格华纳此次拿来的涡轮增压器去与主流双涡管构造比拟的话,那能够说是各方面统统超越此前的构造策画了。

  这种构造确实能带来明显的涡轮反应速率晋升,但博格华纳鲜明不策动就此放弃,从十众年前动手,他们就指望借帮现有双涡管的构造进一步开垦,只可是这一次,他们将眼光转向了F1赛车上,从F1涡轮增压器上面鉴戒策画,完毕更极致的涡轮反应。

  前文提到了合于F1赛车上的涡轮是奈何完毕的双涡管,咱们回过头来看看本日的主角全新博格华纳B03涡轮增压器。没错,它恰是采用了F1策划机上的双涡管涡轮壳体构造。也便是说,两根涡管进入涡轮壳体的身分不再是一概的,转而形成180对向构造。某种角度来说,这宛如才是真正的双涡管策画才对。

  对置涡轮壳体开孔策画(你能够单纯认识成为每根涡管驱动半颗涡轮)不只能够普及涡轮增压器的反应速率,正在低转速区间也更容易完毕增压后果,晋升低转速扭矩。而至于说排气脉冲,咱们都了解每个气缸正在四冲程就业的光阴有一次排气行程,也便是说两次排气的光阴是有肯定的时候间隔,进而就展示了排气脉冲外象。合于双涡管策划机来说,固然排气之间险些没有过问题目,但将气缸分成两组,无形间增长了每根涡管的排气脉冲间隙,而当它们为于统一身分汇入到涡轮壳体当中的光阴就或许生计互相影响的题目,进而影响统统涡轮增压器的就业成果。这一题目合于六缸、八缸策划机来说不算什么(每根涡管所收集的气缸更众,排气脉冲间隙也就小少许),但合于四缸策划机来说却是一大困难。

  确实,合于四缸策划机来说,博格华纳B03涡轮增压器能够治理排气脉冲骚扰题目,也许为其带来更好的涡轮增压成果。据官方材料先容称,目前该涡轮也仅援救四缸策划机,看来博格华纳早就认准了这一产物的定位,做出了有针对性的治理计划。别的,官方材料还声称,新构造还完毕了更好的轻量化策画,并正在异日本钱方面与守旧构造双涡管涡轮差不众。

  看似单纯的一个更正策画,却治理了涡轮增压器的排气脉冲骚扰题目,普及涡轮增压成果,完毕更好的策划机低扭显露与超速增压反应速率,博格华纳这一次能够说是至极奥妙了。虽说它的本质显露咱们还不得而知,但这一思途前景可观,乃至于正在我看来,博格华纳B03将大有机遇取代守旧双涡管涡轮。(文/图 汽车之家 舒宁)

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