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速率是如何炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么速!

时间:2018-10-18 10:55 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆板观点上却较切近喷射机,而非家庭房车。它们强大的双翼不光具用贸易广告牌的效用,同时还能够出现至合苛重的「下压力」。这种气氛动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是欺骗强大的双翼出现「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得到更大的抓地力,进而正在弯道时出现更速的加快率。因为凡是凡是房车没有下压力,是以乃至无法出现1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能出现4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的情况下,F1赛车上方气流出现的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在策画当今一级方程式赛车的流程中,饰演苛重脚色的气氛动力学家正面对着一个根基的寻事:怎么正在出现下压力的同时不增众气氛阻力。这恰是汽车必需取胜的题目。

  正在汽车气氛动力策画的流程中,风洞饰演着苛重的脚色。实行风洞实践时,平淡先制制一半体积的模子,而风洞就像一个强大的吹风机,将气氛吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价钱非凡腾贵,但积架车队照旧编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修制一个风洞。

  气氛动力能够遵循分别赛车场的特性而调节。较直的跑道必要较低的下压力设定值,云云可削减阻力,而且有助于赛车降低极速。较迂回的车道必要较高的下压力设定值,云云可令赛车的极速低浸。比方,正在迂回的Hungaroring车道上,赛车很难抵达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速能够高出350km/h。

  因为应用了碳纤制动器(这种装配最先应用正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)才气。

  这种制动器是欺骗将动能转换成热能的道理减速的,事情温度切近摄氏 700 度。正在阴天竞争时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车能够正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到全体中止,而斜背式家庭房车则必要 2.86 秒 和42 公尺的隔断材干抵达同样的功效。

  除了实质丈量的材料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先应用仿真软件设定变量,比方齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感到器,丈量任何可用来降低机能的材料。积架声称它欺骗微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就能够从赛车上下载4MB的材料到维修站。

  因为最新型的宗旨盘装备内修 LCD 显示屏、碳纤布局、和百般限定装配,是以价钱高达 5 万英镑。

  宗旨盘的样式怪异是由于车手根基无须将手移离宗旨盘。法式的一级方程式宗旨盘只须转动半圈就可落成从最左到最右的转向举措,但法式房车却必要转三圈材干抵达不异的结果。

  固然赛车竞争条例禁止应用自愿变速箱,可是赛车竞争条例也只规章车手必需本人选取换档,是以车手们能够应用半自愿编制,欺骗液压操作聚散器和转档叉,简单车手能够随时拉起宗旨盘后方的两个排档杆实行换档。

  半自愿编制能够抵达急速换文献的宗旨,车手只必要0.02秒就可落成全体换档举措,而凡是轿车则必要0.5秒材干落成换档。

  进入特定弯道时,车手能够预先设定延续串的依时换挡,免职了正在切近弯道时用手操作数次排档杆的障碍。

  赛车竞争条例规章赛车加车手的总重量弗成低于600公斤。为了使重量保留最小,全数车队都普及应用碳纤资料,而这些资料的强固性足以撑持车子的重量。

  碳纤资料正在七十年代末期起首行使正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初度以碳纤资料创制统统赛车底盘,并以之庖代古代的铝制底盘。

  一个碳纤车身的坐褥必要六个礼拜的时辰,制成之后再放入压力锅实行高压烘烤,让这种高科技的碳纤资料能够巩固起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工办法创制而成,是以,可防备正在编织碳纤板之间混入异物,进而防备碳纤出现弱点。

  固然赛车竞争条例规章了最小重量,但车队如故尽恐怕缩减众余的重量,是以,会再应用压舱物把重量晋升到600公斤。压舱物能够堆放正在车上的任何部位,是以车队能够针对分别的车道改革车子的重量平均。而顶级车队应用的压舱物重量乃至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的事情温度大约高达摄氏100度。只须温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。于是正在上胎之前,事情职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的卓殊毯子里,以便尽量使轮胎保留事情温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速率。车手必需小心爱护轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到竞争止境。

  竞争之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的分别轮胎组合落选择轮胎。较硬的组合较耐用,可是抓地力较小。是以应用这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢极少,可是能够用较少的进站维修次数行为添补。较软的组合较易磨损,可是抓地力较大,可使赛车出现较速的绕圈速率,可是这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为分别的气候计划分别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐扬最大机能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,简单排出车道皮相的雨水。中心型轮胎合用于湿润气候。

  因为赛车竞争条例规章引擎容量弗成高出3000 cc,是以,引擎供货商们莫不竭尽努力念尽设施创制切近这个法式的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排度量为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会应用自制的V10引擎来加入一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并生机正在本赛季中能够坐褥50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队平淡不肯揭破精确数字),相当于凡是家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记载是1986年由涡轮增压四缸引擎出现的快要1100匹马力 。

  大一面凡是房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还速。

  F1引擎辱骂常轻盈的。积架(Jaguer)R1 的引擎只要569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (包含风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点云尔。高科技资料使得引擎变得很轻,重量只要 97 公斤。

  注意材料花絮:比方,F1 火花塞的韧性比凡是凡是房车强,云云材干担当每分钟转 18000 下的振撼。但它们的尺寸却比拟小,螺纹直径只要 10 mm(法式火星塞为 14 mm),所出现的火花也比法式火花塞大。

  令人惊讶的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比凡是房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比凡是房车低 20 度。

  这么小的机械却能出现云云之大的能量,你岂非不念把 F1 的引擎装到本人的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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