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法拉利SF15-T官方技能证明:跃马的第61款F1赛车(图)

时间:2018-12-04 11:27 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  SF15-T是法拉利专为一级方程式大奖赛打造的第61款赛车,这也是2014年从头引入涡轮增压引擎之后的第二款赛车。新法则的第一年看待法拉利车队来说极具挑拨,而从中得到的阅历和教训都被主动地引入SF15-T赛车的打造中,方方面面来看,比拟F14-T赛车,这是大踏步的进取。

  和其前任比拟,SF15-T赛车最明显的可视分别是赛车前端低重,以切合2015年的法则转移。正在数个赛季难言体面的法则后,2015赛季的法则准许SF15-T具有一个更体面鼻锥形势的同时,带来优异的气氛动力学发挥。而除了鼻锥个别除外,2015年法则大个别维护稳固。这也使得车队得以仰仗更平静的根本,打造一款比客岁更健壮的底盘:

  看似轻松的赛车后部,实践上有着更紧凑的结构,这将使赛车后部症结区域的下压力得到变得更好。尾翼个别大范畴地从头计划,以期赛车可以正在直道得到更大的DRS效率,同时正在弯角中发挥更平静。前后的造动也举行了从头整合,卡钳和造动碟出现更好的冷却效率,同时比拟2014款,能出现更众的下压力。赛车前后吊挂的机理大范畴改革,轮胎和赛道外外的接触式样以更好地运用倍耐力轮胎为目的。

  和2014年相似,现行法则的重中之重是动力单位和底盘的整合。这种整合不单仅是为赛车上万万零个别找到立足之处,更主要的是确保动力单位和底盘之间的特定调解,以期赛车能够抵达最佳职能。一系列精选的计划目的确保SF15-T赛车具有最佳的冷却采用,以供应最佳的满堂下压力和动力水准。除了周密的内部气流计划除外,SF15-T另有进一步厘正后的矩阵冷却器结构,比拟前一年的赛车,能够得到单圈零点几秒的擢升。

  2014年是被称为线驾御动(BBW)的第一年,这一被法则准许的体系,造动时准许最大电流得到的同时,依旧最佳造动平均。实践运转中的初版体系,相较造动平均,能量接管更为容易。这一线赛季中已被大幅厘正,而SF15-T更是进一步优化以出现更好的造动响应,准许车手正在极局部动时采用更敏锐的操控式样。

  2015赛季满堂平静的法则使得咱们得以对传动体系做更细节地厘正,2014赛季所得到的阅历和教训,确保SF15-T赛车有着全方位的厘正。一朝第一场竞争确定运用八个进取档位,这一采用将沿用全数赛季,客岁的阅历准许咱们苛谨地采用这一比率,以期全数赛季中都能最佳行使。动作法拉利车队的向来上风住址,聚散器做了进一步厘正,一系列细节改革将确保SF15-T赛车络续享有发车时的健壮发挥。

  和2014年的赛车比拟,本年赛车的最低重量擢升了11公斤。SF15-T赛车将扩大个别用于赛车内部的分外职能特质,同时保存可行的压舱物重量,以修整赛车的重心。

  2015年的轮胎比拟2014年稍作了篡改。一切车队都正在去腊尾测试了新的后胎,新款可以出现更好的后部抓地力,加倍是正在贯串过弯和牵引力输出方面。新赛季的轮胎配方和每条赛道的配方采用都和2014年十分雷同。当然,SF15-T赛车的职能水准要远好于F14 T,这应当会支持咱们可以进一步发掘轮胎职能发挥的整个潜力。

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