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国际汽联在匈牙利的新闻发布会!(二)

时间:2018-08-07 16:59 文章来源:www.scyggg.com 作者:极速赛车赛事 点击次数:

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问:我的最后一个问题是Halo。显然已经确认它将在2018年推出。你认为它是一个航空机会,以及显然的安全效益。它可能带来任何性能优势吗?

 

NC:不,不是真的。我认为Halo,对于初学者来说,在那里拥有一些可以为驾驶员提供更多保护并且每个人都支持这一点并且想要将其放在车上的东西是件好事。但就空气动力学而言,如果有的话,这是有害的,如果有的话,你必须解决这个问题。所以,我认为它们不会有任何巨大的伎俩。我想每个人都只想把它放在车上,并尽可能地为车手做好准备。

 

问:帕迪,你已经在这场比赛很长一段时间了。你对光环的想法?

 

Paddy Lowe: 是的,显然有很多关于它的文章。我们说,这似乎很有争议。我认为值得记住背景。可能五六年前,TRM自己已经确定他们在这项运动中仍然可以看到的巨大风险是驾驶员的头部,并且有一些近乎未命中的情况,通常是每年我们都看到的一个并且想到一个可能以悲剧告终的那一天。这就是开发解决方案的背景,我们最终选择了最好的选择Halo。我知道这不是最吸引人的设备,但我认为这是将它放在车上的正确决定。至少那时我们已经开始了,我们总能在将来做得更好。我相信我们可以逐年改进它,但至少我们已经从一开始就实施了我们想要的保护措施。

 

问:看看今天的表现,这对球队来说是艰难的一天,但实际上这对于球队来说是一场艰难的比赛,如果你看看今年与去年相比的分数,你现在已经在41岁了,在同一个阶段2016年你有92分。显然这是一个更艰难的赛季,但今年FW40的表现缺乏在哪里?

 

PL:是的,绝对是在半期报告阶段,我们看起来并不像我们想的那么好。我们非常失望,这辆车比积分表反映得更快。我认为我们最大的问题之一是我们没有按照我们的赛车速度在赛道上取得的分数。这有很多不同的原因。最重要的是,我们已经看到从电路到电路的很多变化。有些地方我们的表现非常糟糕,而且我们确实需要一辆能在不同目的地表现更均衡的车,所以这是明年的重点。

 

问:你有没有确定为什么汽车在这些赛道上表现不佳?

 

PL:我们理解的一些事情,其中​​一些我们不理解。所以有很多工作要做。但是我们非常希望我们能够在本赛季下半赛季取得更好的成绩,并将其中的一些做得更好。

 

问:保罗,对于你们这些周末来说,这是一个非常有希望的开始,特别是与丹尼尔。你对今天如何消失的看法 - 以及丹尼尔对汽车的看法是什么?

 

保罗莫纳汉:今天提供了很多鼓励,不是吗?我们的车手看起来都很有竞争力,可悲的是我们周五下午没有得到43分。我们控制的仍然是我们的汽车,所以我们将尝试在一夜之间完成工作,改进它,让驾驶员更多地通过他们的设置选择来解决等等,我们将在明天部署,保持它的状态良好,看看我们在排位赛中的竞争力是什么样的,然后很明显在周日的比赛中。这就是我们实际可以做的一切。我们的竞争对手的步伐是他们的,不是吗?

 

问:这种表现是针对特定赛道的吗?或者您是否有信心可以前进并且现在在各地都具有竞争力?

 

PM:直到银石赛道我认为丹尼尔连续五次登上领奖台,不是他,所以我们在赛道上竞争激烈,我们认为我们可能会有点弱,我们可能认为我们可能会有所改善。一般来说,我们的汽车擅长处理大部分赛道。有些人比其他人更适合我们。这是不可避免的,这对于维修通道中的所有汽车都是如此。来到这个,好吧,我们的一些弱点被掩盖了,其他的都被强调了,但我们控制的一点就是我们的车,让我们看看明天我们能做些什么。

 

地板的问题

 

问:(凯特沃克 - 赛车公司。)对于你们三个人来说,在光环上:在昨天的简报中,查理说虽然有美学上的反对意见,但你们有机会使用整流罩等等更可口。我想知道你已经开始考虑在多大程度上改善光环的美学和性能,或者是2018只是规范并从那里继续前进?

 

PM:我相信整流罩大约在2016年7月左右达成一致或者是它们的范围。正如尼克所提到的那样,我们将利用整流罩来减少对光环的空气动力学损害,并且除此之外,我认为它的美学。是的,如果我们可以有一个可以减少一些空气动力学损失的整流罩并且使它 - 对于旁观者的眼睛,我们会说,稍微更美观,我们会采取这种解决方案,但我认为它的美学,它不是穿上那个原因,是吗?它被作为安全装置放在那里。我们将把整流罩放在上面,我们将完成尼克所说的工作,以减少2018年的损失。

 

PL:嗯,首先这个定义还没有最终发布,所以我们并不确切知道我们会有什么机会,但我相信我们将有足够的空间来尽量减少尼克所说的空气动力学损失,并希望在其中,一般来说,我们试图找到一个好的美学,这些东西经常在一起。

 

NC:没什么可补充的。允许整流罩; 这是一个相当小的整流罩,正如Paddy所说,并非所有关于整流罩的规定都已最终确定。我们将采取一些措施来减少空气动力学缺陷。

 

问:(安德鲁本森 - BBC体育)尼克,你周三再次测试罗伯特库比卡。我能问一下这个问题吗?它最初是如何产生的?球队和他保持联系多久了?谁联系过谁?为什么现在,经过六年半的时间?精神上的毅力和斗争让他达到了这一点,到目前为止你看到他准备回到一级方程式赛车的事情了吗?

 

NC:好的。是的,那里有很多问题。是的,开始,背景......我必须承认我不完全了解背景或联系方式,但显然我们知道罗伯特,我们从他在雷诺开车之前就认识他。他是超级车手。很高兴给他机会回到V8,获得一些里程,看看他如何处理它然后他将在匈牙利之后的测试中获得当前机器的另一个机会,这是一个很好的机会,看看他能做什么是否有一天他能回到F1。

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问:(安德鲁本森 - 英国广播公司体育)从你到目前为止看到的,你会对他的准备情况和他的身体限制以及他们是否会影响他在赛车中以及你必须对赛车做出的改变有什么看法?适应那些?




 

NC:是的,从我们迄今为止看到的情况来看,他的精神坚韧很好,他很努力地回来。身体上我觉得他已经通过了他所有的健身测试,我们不得不对这辆车做很少的事情,所以他实际上在现代F1赛车中管理得相当好。

 

问:尼克,你能不能给我们更多关于方向盘的细节,你是否必须改变他如何改变装备或类似的东西?

 

NC:我们做了一些小的改编,但没有太严肃。

 

问:(Roksana Cwik - SwiatWyscigow)Lowe先生,我们在第二次练习中看到Felipe在第四和第五回合遇到了很多问题。他还要求检查汽车。你能谈谈这些问题吗?

 

PL:是的,Felipe在P2中确实有几次旋转让他感到意外,所以我们仍然试图理解和分析这些。在这一点上,我们还没有理解它。有趣的是,在那次会议中,很多汽车在拐角处进入,平衡非常不稳定,所以我们不知道它是否与轮胎有关,有些是一般的特征还是与我们有关。汽车。

 

问:( Istvan Simon - Auto Magazin)切斯特先生,我们看到Jolyon在自由练习中发生了一次非常严重的事故,当时他基本上撞坏了汽车或汽车的扩散器。你知道原因吗?是司机失败还是路障或其他任何事情的失败?

 

NC:是的,我想你可能是指一次意外的自由练习。是的,他在路缘上跑得很宽,只是......在路缘的外面有一点点掉落,这足以使底盘和地板以及前翼反弹,所以是的,这足以将前翼撕掉。

 

问:( Istvan Simon - Auto Magazin)和去年一样吗?

 

NC:路缘略有不同,所以去年有一排,现在有一排,所以他们是不同的,真正的意图是司机不应该在第二组路缘上。

 

问:( Istvan Simon - Auto Magazin)你有备件吗?

 

NC:是的,幸运的是,我们这样做了。我们有一个相当不错的前翼库存,我们正在为他修理地板,所以我们将从明天开始保持良好状态。

 

问:(彼得法卡斯 - 汽车公司)这主要是为了保罗,但你们三个人都请...即使在P1,我们也看到了丹尼尔的壮观时光。他在2004年的单圈纪录中只有几百分之一,所以即使在P1中,赛道如此之快也令人惊讶?但是在P2中,似乎没有如此巨大的赛道演变。我的意思是他只是变得更好一点,所以你有一个解释,你是否感到惊讶,它在P1中已经如此之快以及为什么它在P2中没那么快?

 

下午: 好。匈牙利,就像我们多年前来到这里一样,你会看到P1赛车背后的尘埃,并且有一个巨大的赛道演变。我想我们所有的好处,赛道现在在我们开始跑步之前已经过了很好的清洁,因此在稍微凉爽的赛道上,如果这适合你的车和轮胎更好一点,那么P1是一个机会在它的附近操作汽车限制不受灰尘等限制,并利用轨道演化。因此,随着赛道升温,我们并不总是能够从P2中的其他一些赛道看到进化,我并不感到惊讶,我们没有看到第二次练习的重要步骤,完全诚实。至于实际的单圈时间,当你进行模拟时,你可以明显地考虑到赛道上的抓地力; 我们提出了我们认为的航空模型,我们认为是发动机型号,验证实际上发生在赛道上......所以每个人都可以参加他们的模拟,然后我们都会说是,我们就是这样,或者我们不是,或者我们更快,我们慢一点。它实际上并不重要。我们不参加模拟工具。这有助于准备,它可以帮助每个人,现在是周六和周日的比赛。

 

问:保罗,你能告诉我们你认为明天的杆位可能是什么吗?几点了?

 

PM:我不打算这样做,不。我打算解决这个问题,因为我不能告诉你我们的竞争对手的车有多快,我也不会告诉你我们的车有多快。

 

问:来自Paddy和Nick:关于FP1中的抓地力水平和轨道演变的任何想法与否?

 

PL:只是说,正如保罗所说,现代一级方程式赛车中的一个棘手问题是跟踪赛道的演变但轨道温度是多少,这些轮胎对赛道温度非常敏感。这是我们面临的挑战之一,你知道今天不是更好的例子。

 

NC:是的,非常相似。我认为汽车对轮胎温度非常敏感。赛道温度在第二阶段上升,而且有点风,所以我觉得这对一些车手来说有点困难。 

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